今年10月份財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的幾個(gè)亮點(diǎn)分別是：1.列入中鋼協(xié)財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)的全國(guó)88戶重點(diǎn)統(tǒng)計(jì)單位中有67戶盈利，21戶虧損，虧損面為23.9%，比最高4月份的45.5%，大降21.6百分點(diǎn)；2.報(bào)告期累計(jì)利潤(rùn)227億元，耐磨板同比增長(zhǎng)61.3%，增加86.1億元，預(yù)計(jì)全年有望實(shí)現(xiàn)280億元以上的利潤(rùn)，創(chuàng)出近三年來的新高，為22年的經(jīng)營(yíng)歷程中的中等水平；3.資產(chǎn)負(fù)債率5月—9月實(shí)現(xiàn)五連降， 同期耐磨板價(jià)走勢(shì)跌30%創(chuàng)1989年來的最大降幅足以表明鋼鐵業(yè)的負(fù)債情況正在逐步改良；4.工資總額比去年同期增加42.7億元，增長(zhǎng)4.83%，明確彰顯鋼鐵業(yè)職工收入增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)超CPI。所以筆者認(rèn)為，以上4點(diǎn)就足以詮釋中國(guó)鋼鐵業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)管理水平、盈利和抗風(fēng)險(xiǎn)能力等正在持續(xù)改善和提高，有力回?fù)?ldquo;中國(guó)鋼鐵業(yè)必將崩潰”等奇談怪論。
　　同比指標(biāo)中反映問題較大的仍然是財(cái)務(wù)費(fèi)用太高和人欠欠人問題：截止10月末，財(cái)務(wù)費(fèi)用同比增長(zhǎng)20.7%，雖然較6月份的29.25%大幅降低、但明確顯示我國(guó)鋼鐵業(yè)的資金壓力依然較大，運(yùn)行成本仍然較高；而應(yīng)收賬款213億元和應(yīng)付賬款418億元，分別同比增長(zhǎng)19.4%和9.9%，也折射出產(chǎn)業(yè)鏈的債務(wù)問題比較突出，企業(yè)融資難、融資成本高的問題始終是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)點(diǎn)和難點(diǎn)，亟待切實(shí)解決。

     《意見》提出推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，建設(shè)綜合立體交通走廊，增強(qiáng)對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的戰(zhàn)略支撐力。對(duì)此，一些長(zhǎng)期從事鋼材貿(mào)易的經(jīng)營(yíng)者認(rèn)為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的鐵路、公路、航空建設(shè)將掀起一個(gè)新高潮，這是拉動(dòng)鋼材需求的一大引擎。
 
        長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)拉動(dòng)鋼材需求的另一個(gè)引擎，是油氣管道建設(shè)和綠色能源產(chǎn)業(yè)帶建設(shè)，為管線鋼市場(chǎng)及其他優(yōu)特鋼市場(chǎng)注入強(qiáng)勁的動(dòng)力?！兑庖姟诽岢鐾晟朴蜌夤艿啦季?。例如，建設(shè)三峽樞紐貨運(yùn)分流的油氣管道；統(tǒng)籌油氣運(yùn)輸通道和儲(chǔ)備系統(tǒng)建設(shè)，合理布局沿江管網(wǎng)設(shè)施；加強(qiáng)長(zhǎng)江三角洲向內(nèi)陸地區(qū)、沿江地區(qū)向腹地輻射的原油和成品油輸送管道建設(shè)，完善區(qū)域性油氣管網(wǎng)，加快互聯(lián)互通，形成以沿江干線管道為主軸、連接沿江城市群的油氣供應(yīng)保障體系。規(guī)劃明確輸油(氣)管道里程從2013年的4.4萬公里增加到2020年的7.0萬公里。

        同時(shí)，建設(shè)高等級(jí)廣覆蓋公路網(wǎng)。以上海至成都、上海至重慶、上海至昆明、杭州至瑞麗等國(guó)家高速公路為重點(diǎn)，建成連通重點(diǎn)區(qū)域、中心城市、主要港口和重要邊境口岸的高速公路網(wǎng)絡(luò)。提高國(guó)省干線公路技術(shù)等級(jí)和安全服務(wù)水平，普通國(guó)道二級(jí)及以上公路比重達(dá)到80%以上。推進(jìn)航空網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成長(zhǎng)江上、中、下游機(jī)場(chǎng)群。

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